小米跨界造车的谣言为何如影相随?

文/《新产经》左雨晴

2月19日,《晚点LatePost》报道称,从多个信息源获悉,已经确定小米将要造车,并将其视为战略级决策,不过具体的形式和方向还未确定,造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

受此消息影响,当日一度下跌4%的小米集团股价应声大涨,最大涨幅一度超过12%,稍后有所回落,最终收涨6.42%,报30.65港元,公司市值达到7722亿港元。随后,小米集团回应“造车”传闻称:“等等看看,暂时没有”, “晚点等公告”,更多信息暂不予回应。

2月21日晚间,小米集团发布自愿性公告,再次澄清媒体关于进入电动汽车行业的报道,公告称:“本集团注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

尽管小米在公告中否认了关于小米进军新能源造车领域的传闻,但也肯定了自身对新能源汽车行业的关注。在许多人看来,小米造车,也许只是时间问题。

从手机厂商到“生态帝国”

近日,关于互联网巨头争相涉足新能源汽车行业的消息比比皆是。随着新能源汽车热度的持续攀升,阿里、百度、腾讯等互联网巨头相继与传统汽车企业展开合作,力图在风口上加入这场造车运动。而一直以来,小米科技的创始人雷军便崇尚“风口论”,此前便屡屡“跨界”的小米此时再传入局造车的消息,似乎并不让人意外。

2010年4月,北京小米科技有限公司正式成立。次年7月,小米创始团队正式亮相,并宣布进军手机市场,揭秘了旗下3款产品:MIUI、米聊、小米手机。8月16日小米手机发布会暨MIUI周年粉丝庆典在798举行,国内首款双核1.5G手机——小米手机正式发布。此后小米手机的出货量逐年增长,销售额从2011年的5.5亿,增长到2017年的超过1000亿。

然而,在手机领域的发展,也让小米认识到,单一的手机产品不足以支撑企业在宏观战略上寻求持续性的发展。于是,小米创新地选择打造以手机为核心的生态链,塑造下一个阶段的业务布局,提早布局物联网,为自身持续性成长奠定基础。

▲来源:新华网

在最初的完善供应链和技术,吸引粉丝用户后,小米以手机为核心和基础,不断向外拓展产品范围,形成聚焦于“手机周边、智能硬件、生活耗材”的生态链。在新国货的思维之下,小米在制造领域频频发力,凭借生态链的优势,在物联网、智能家居等领域频频发力,其旗下产品涵盖智能手表、手环、无人机、电动平衡车等几乎所有领域。小米的生态链在逐渐扩大,并逐渐延伸打造出一个“生态帝国”。

2017年,在小米自研芯片澎湃S1发布的同时,雷军还更新了小米的“铁人三项”:软件业务并入互联网板块,新的零售板块中也将电商和线下直营门店一并包含,其中小米之家是小米发展线下店的重中之重。而依托“小米商城”和“小米之家”,小米成为了全球范围内最早系统布局智能家居的企业之一。

在2019年1月11日的小米年会上,小米科技创始人雷军宣布了小米下一个五年的核心战略:“正式启动‘手机+AIoT’双引擎。”并且提出“All in AIoT,未来5年投入至少100亿元。”所谓AIoT=Ai+IoT,也就是人工智能+物联网,其最终目的是要形成智能化的生态体系。围绕这一战略,小米投资了一大批智能硬件企业,其领域覆盖了智能家居、智能家电、智能穿戴设备……这其中,当然也包括了智能汽车。

与新能源汽车的“不解之缘”

事实上,传闻中的小米造车并非无迹可循。

早在小米的起步阶段,雷军对新能源汽车便展现出了浓厚的兴趣。2012年,雷军就前往美国硅谷特斯拉工厂进行试驾,体验过Model S后,他形容特斯拉与其他汽车的差异是:移动互联网应用与单机本地运算的差别。2013年,雷军多次拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk),还写下长文记录感受,称“Elon Musk是个酷同学”。作为全国人大代表,雷军在2019年“两会”期间还提交过“建议发展无人驾驶与车联网”的提案,其个人也多次对新能源汽车领域进行投资。

2014年,雷军的顺位资本参与投资创办了蔚来汽车;2017年7月,小米与北汽集团签署了战略合作协议;2018年11月,小米与一汽奔腾签订战略协议,在人工智能、智能设备、物联网等领域开展深度合作;2019 年 6 月,小米宣布与梅赛德斯奔驰合作,推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统;2019年9月,在小米5G新品发布会上,小米CEO雷军宣布与小鹏汽车在车联网、智能驾驶以及销售渠道的开拓等方面展开深度合作,小米9Pro 5G可以通过NFC功能充当小鹏汽车旗下的首款轿跑车型P7“车钥匙”。

目前,雷军、小米集团及顺为资本三方投资汽车领域企业接近30家。企查查数据显示,当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件,且小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。

除频频投资新能源汽车外,近年来小米还申请了大量与汽车相关的专利。据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件显示,小米从2015年起陆续申请了无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等汽车方向的发明专利,共计约专利834项,其中发明专利占比96%,其中13.67%为国际专利,专利价值1亿美元,超过蔚来的1834万美元,低于特斯拉的2亿美元。2020年6月,小米科技有限责任公司进一步申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标,国际分类涉及网站服务、科学仪器等,商标状态为等待实质审查、初审公告。

尽管一直没有宣布入局造车,但小米多年来与汽车行业展开的合作却也风生水起,以致于经常有小米造车的谣言传出。2018年初就有自媒体爆料称,小米已经和北汽集团达成战略合作协议,双方将合作推出一款自带小米MIUI系统的量产车,代号“米斯拉”,售价3.9万元,还放出了该款车的概念图,后被证明系PS制作。而去年小米商城在推出一款智能遥控车时,曾发布一张汽车轮廓的海报并配有文案“造车,我们是认真的”,则彻底将小米的“造车传闻”推向了新一轮高潮。2020年底,更是有传言称,小米即将发布和比亚迪联合出品的“年轻人的第一辆汽车”青悦S1,售价为84999元。小米随后对此进行了辟谣。

可以看出,在“造”与“不造”之间,小米一直在反复试探,也一直在迟疑。

与传统汽车在发动机、变速箱和底盘等方面的“罗生门”不同,新能源汽车在电池和驱动电机不再有较高的技术壁垒,先进的电子架构和智能化软件水平越发成为产品好坏的关键,这正是小米作为互联网公司的优势。然而尽管新能源汽车的入局门槛降低,但“汽车生产能力”这一硬性要求,对于互联网起家的小米来说,仍需仔细斟酌。

但可以肯定的是,不管是建立一个新的新能源汽车品牌,从零做起;还是学习苹果,与市面上成熟的新能源汽车企业达成合作,推出全新的品牌,合作共赢;亦或是保持现状,继续以资本的方式进入,将造车看成是打造小米生态的重要一环,小米在新能源汽车领域中,注定不会是“局外人”。

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