停车场发现一辆23年车龄废弃大巴,一看不得了,挂着保时捷马标?

大巴,对于我们每个人来说,都不陌生。

但眼前这部大巴从外观看,无论前脸造型还是玻璃窗,丝毫不像现代客车的设计风格,特别是给人留下深刻印象的“凸出”的前脸造型。黑色“北方”车标,想必现在有些人了解的不是太多,但是其侧面的NEOPLAN(尼奥普兰)字样却是耳熟能详,毕竟在早十几年前,高端豪华客车正当红的岁月,德国顶级客车制造商”尼奥普兰“对国内客车制造业的成熟发展起到至关重要的推动作用。

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上世纪80年代,作为社会主义市场经济的起始阶段,中国客车制造业也处于萌芽期,部分客车车型完全依赖进口,诸如适应快速客运市场及团体旅游的高端客车等等。1986年“北京北方客车厂”率先引进世界著名客车德国“尼奥普兰”公司全套车型和制造工艺技术,彻底填补了国内豪华高端大巴生产的空白,并结束了国内高档豪华客车完全依靠进口的历史。

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从北方客车官网了解到,1987年9月,第一台引进德国尼奥普兰技术的BN416MK车型下线,与今天介绍的这款BFC6120从外形看还是有些差别。同年12月14日,首批10辆北方客车正式下线,并交付国家海关总署。

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1997年7月1月以及1999年12月20日,“北方客车”分别进驻港澳部队,为祖国统一做出积极贡献。

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早期的北方尼奥普兰车型所采用的车标与眼前这部双层客车相同,并且轮罩依然采用德国原厂设计风格。

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NEOPLAN—N216是今天我们的主角北方BFC6120的原型车,其生产时间为1979-1987年。简要介绍下德国尼奥普兰历史:尼奥普兰巴士公司(Neoplan Bus GmbH)是德国著名的客车生产商,1935年成立于斯图加特。2001年,尼奥普兰被MAN集团收购,现隶属于MAN旗下的Neoman汽车公司。

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后期的北方车标换成如今眼前这款风格,历经岁月的洗礼,依然风韵留存。

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大灯采用矩阵式设计风格,分体式大灯便于维修与保养。

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从风挡玻璃上的年检标识可以看到该车最早日期为1997年,最后一次年检日期为2015年。据门卫师傅讲,这部车曾经为烟台某国企单位的班车,1996年2月购置,由于车辆尾气达不到基本合格标准,再加上车龄较高,所以该车于2015年“报废“。不过师傅说这部车接上电源立马着车,而且该车搭载的是八缸的道依茨风冷发动机。

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前脸底部配有雾灯,值得一提的是该车停放时间较长,气囊已经处于“零气压”状态,所以车体有些“贴地”飞行的节奏。

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由于车体与地面间距太近,所以无法看清“独立悬挂”的庐山真面目。

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上世纪80年代,国内只有北方客车出产的车辆配有这一配置。独立悬挂具有更好的通过性及稳定性,特别是在颠簸路面时起到更好的效果。

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反光镜看似普通,但是从车窗外的电线可以惊奇发现镜片带有电加热功能,即便是科技发达的今天,这一配置仍为高端车所属。 从推拉式司机窗上分布有均匀的线条可以知晓,车窗玻璃也带有加热功能。冬季行车时起到很好的除霜、冰效果,进而大大增加行车的主动安全性。

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方向盘为两幅式设计,没有像如今的高端尼奥普兰车型一样具有多功能按键以及SAS安全气囊装置。其中心为“马”型车标,喜欢车的朋友不难想到德国著名汽车品牌保时捷,经过查询得知保时捷与尼奥普兰产地同为斯图加特,而且斯图加特的市徽为“马”造型,所以两款车标都带有其造型。

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2001年,尼奥普兰被MAN集团收购,现隶属于MAN旗下的Neoman汽车公司,之前的“马“标造型也一同载入史册。

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这款BFC6120司机座椅为选装配置,可以选装进口GRAMMER(格拉默)座椅,也可以采用国产的“华泰“座椅,值得一提的是,目前华泰与德国品牌伊思灵(ISRI)合作生产司机座椅。

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绒布式航空座椅可以适当调整倾斜角度,该座椅由北方车辆制造厂自行生产。

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透过玻璃可以清楚看到座椅与内饰板件颜色对称,两侧座椅内侧均带有暖气,其上方则是空调出风口,并带有阅读灯。

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环绕式中控台设计风格十分简洁,照片右下角仍可以看到NEOLPAN的标志。V8风冷发动机配有ZF-S6-90手动变速器。

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文章前面提起过“轮罩“上的早期NEOPLAN标志,由于保养到位该车轮罩仍然健在。独立悬挂车桥采用鼓式制动器,直到90年代初国内安徽淝河客车厂(今安凯客车厂)出品的凯斯鲍尔S215HD车型开始采用盘式制动转向车桥。

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整车的外观可以说近乎完美,驱动桥的铝合金轮罩一样光鲜照人。

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车顶中间位置为“冷王“牌空调,作为世界级冷机制造商,国内的冷链车辆以及大型生鲜产品企业使用这一品牌冷机产品不在少数。

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除司机窗以外,所有玻璃均采用封闭式设计。回想到上世纪80、90年代空调客车并未普及,客车上均采用便于通风的推拉式车窗,但这款车却已率先采用了封闭式设计车窗。

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“北京北方车辆制造厂”的黑色字迹格外显眼,现在北方出产的北方客车尾标均为中国兵器工业集团。

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车底部可以清晰看到23年前制造的客车并未有锈蚀的痕迹,而且地处沿海潮湿地区,由此可见当时“北方客车“造车品质的严格把控。

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发动机为后置,80、90年代采用这一设计的客车并不多,基本都是前置车型。据了解这款发动机是德国KHD公司许可,在北京生产的DEUTZ(道依茨)八缸风冷发动机,由于科技的进步,时代的发展,目前欧洲系列客车均采用直列水冷发动机。说到风冷发动机不得不提起乘用车型中最著名保时捷993,H6水平对置六缸风冷发动机,被称为跑车界风冷的绝唱。

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皮带轮锈迹较多,但是基本功能依然保留。

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车尾中间偏上的痕迹为倒车影像,由于资料的限制无法得知是否为原厂配置。

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师傅交谈中得知,这部车还会停放很长时间,如果该地被征用恐怕此车也只有拆解回炉的命运。

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BFC6120作为中国客车发展史上的第一款高端车型,搭载动力强劲的V8风冷发动机,全承载式车身,独立悬挂等诸多豪华配置为国内客车的长久发展起到巨大的推动作用。即便在科技日新月异的今天,这款车仍让人不觉得配置落伍,这更是它成为中国客车发展史上的一座不朽丰碑的明证!

图文:BOVA330

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